Congres Laadinfra '23
Registreren
  • Home
  • Programma
  • Deelnemers
  • Exposeren, sponsoring & meer
  • Nieuws
  • Contact
  • Home
  • Programma
  • Deelnemers
  • Exposeren, sponsoring & meer
  • Nieuws
  • Contact

All posts by congres

Vattenfall
03/182022

Zo werkt Vattenfall aan de elektrificering van wagenparken

Uncategorized by Congres Laadinfra

Op allerlei manieren werkt Vattenfall aan de elektrificering van vervoer en transport. Zo werd pakketbezorger Instabox verder geholpen, loopt er in Zweden een project voor elektrische taxi’s en wordt in Amsterdam een methode ontwikkeld om het laden van voertuigen mogelijk te maken zonder het elektriciteitsnet extra te belasten.

Uit een analyse van onderzoeksbureau Duinn (in opdracht van CROW) blijkt dat ruim 60 procent van de diesel- en aardgasbussen in het Nederlandse openbaar vervoer een op een kan worden vervangen door batterij-elektrische exemplaren. Het blijkt dat het percentage afhankelijk van de beschikbare laadtijd nog kan oplopen naar 83 procent. Vattenfall biedt wagenparkbeheerders een scala aan laadoplossingen en advies op dit gebied.

E-mobiliteit is een snelgroeiende industrie en de transitie naar elektrische voertuigen is een enorme stap vooruit voor elk bedrijf. Naarmate het gebruik van elektrische voertuigen toeneemt, is er behoefte aan een snellere, betrouwbaardere en sterkere laadinfrastructuur. Vattenfall kan de laadinfrastructuur voor elektrische auto’s nu al toekomstbestendig maken. Met Power-as-a-service biedt het bedrijf een totaaloplossing voor de overstap naar een batterij-aangedreven wagenpark.

Koppeling tussen laden en planning

Instabox is de nieuwe naam van Red je Pakketje. Dit van oorsprong Nederlandse bedrijf is in 2015 opgericht en er werken duizend mensen. Zij compenseren hun CO2-uitstoot en bezorgen dus klimaatneutraal, en voor hun eerste veertig nieuwe elektrische bedrijfswagens in Utrecht zochten ze een goede laadinfrastructuur.
“Met name de koppeling tussen het laadsysteem en hun planningssysteem was een van de belangrijke vereisten van dit project”, vertelt Alexis Fischer van Vattenfall. “Het systeem dat we hier toepassen, zorgt ervoor dat het laden zo gelijkmatig mogelijk gebeurt en houdt rekening met de afstand die de auto moet rijden in de volgende shift. De batterij hoeft dus niet voller dan noodzakelijk opgeladen te worden. Door op die manier heel goed het laden van de auto’s te plannen kun je veel laadpunten creëren op een elektriciteitsaansluiting met een relatief klein vermogen.”

Taxi’s laden in Zweden

Vattenfall ontwikkelt en test samen met Volvo Cars, taxi-exploitant Cabonline, hardwareleverancier Momentum Dynamics, gemeentelijk energiebedrijf Göteborg Energi en het gemeentelijk bureau voor bedrijfsontwikkeling Business Region Göteborg een nieuwe technologie voor draadloos opladen in een dynamische stedelijke omgeving. De draadloze oplaadstations worden geplaatst rond twee gebieden in Göteborg.
Het opladen begint automatisch zodra een daarvoor geschikt voertuig boven een in de straat geïntegreerd oplaadpad parkeert. Het oplaadstation verstuurt via het oplaadpad de energie, die dan wordt opgepikt door een ontvangsteenheid in de auto. In de auto wordt via een voertuigidentificatie een machtiging naar Vattenfall gestuurd, dat eens per maand een overzicht geeft van de betalingen.

Geen extra belasting netwerk

Op de P+R op Zeeburgereiland in Amsterdam kunnen sinds september 2021 zestien elektrische auto’s tegelijk opladen dankzij een grote batterij. De gemeente Amsterdam, Vattenfall en Heijmans plaatsten de batterij om het lokale energienetwerk te ondersteunen. Het is voor het eerst dat Vattenfall op deze manier een batterij met acht laadpalen inzet, die samen voldoen aan de openbare oplaadbehoeften. Heijmans verzorgt het beheer en onderhoud van de installatie.

Dankzij de batterij en de acht laadpalen kunnen zestien elektrische auto’s tegelijk opladen; zonder de batterij waren dat er maar zes. Bovendien wordt het elektriciteitsnetwerk minder zwaar belast. De zogeheten oplaadhub heeft een opslagcapaciteit van 336 kWh, dit is vergelijkbaar met de opslag van zo’n acht elektrische auto’s. De slimme software die Vattenfall hiervoor ontwikkelde, stemt vraag en aanbod op elkaar af door energie van het net op te slaan in de batterij, totdat deze nodig is om de elektrische voertuigen op te laden. Hierdoor is het mogelijk om sneller te laden in gebieden waar het elektriciteitsnetwerk een hoge piekbelasting niet of onvoldoende aankan. Op deze manier zou verzwaring van het elektriciteitsnet niet direct nodig zijn.

Voldoende uitdagingen

“Vattenfall focust zich op transport in het algemeen, dus ook op busexploitanten en binnenvaartschippers die hun bussen en boten willen elektrificeren. Daarnaast zijn er ook mooie kansen om de Nederlandse industrie te helpen met elektrificeren. Er zijn voor ons voldoende duurzame uitdagingen om mee aan de slag te gaan. Maar dat kunnen we niet alleen. Samen met onze partners zijn wij op weg naar een fossielvrij leven”, aldus het bedrijf dat ook aanwezig is op het Congres Laadinfra op 22 maart in Rotterdam.

Read more
Elektrisch Laden 1
03/032022

TotalEnergies duwt mobiliteitstransitie in Nederland ‘slim’ aan

Uncategorized by Congres Laadinfra

Nu één op de vier verkochte auto’s in Nederland (semi-)elektrisch is, lijkt de consument klaar voor de duurzame mobiliteitstransitie. Deze ontwikkeling stelt lokale overheden voor lastige keuzes in de openbare ruimte. Volgens TotalEnergies Marketing Nederland kan de juiste infrastructuur de transitie zelfs versnellen. Met slimme oplossingen en innovaties is het bedrijf één van de drijvende krachten achter de duurzame mobiliteitstransitie in ons land.

Daarvoor toont het bedrijf ambitie. “We steken onze nek uit door véél meer laadinfrastructuur te bouwen dan nodig is voor het huidige aantal auto’s en het laadgedrag dat we uitlezen”, aldus Sander de Geus, Manager Development eMobility bij TotalEnergies. “Dat doen we om nóg meer te stimuleren dat men een elektrische auto koopt of least, want men heeft tenslotte altijd een laadpaal in de buurt. Daarmee lopen we vooruit op de vraag, want wij vinden dat de infrastructuur nooit de bottleneck zou mogen zijn.”

Amsterdamse infrastructuur

Amsterdam is één van de plekken waar TotalEnergies Marketing Nederland op dit moment die laadinfrastructuur aanlegt. De hoofdstad heeft met het Actieplan Schone Lucht zichzelf een hoge doelstelling opgelegd. Stapsgewijs werkt men toe naar een uitstootvrije binnenstad in 2030 en worden vervuilende auto’s en motoren geweerd. Bewoners en bezoekers moeten in de tussentijd op zoek naar een groenere vervoerswijze.

Om in ieder geval het aantal laadpunten voor elektrisch rijden voor 2030 op orde te krijgen heeft de gemeente een aanbesteding uitgeschreven voor 2.200 laadpunten, die is gewonnen door TotalEnergies Marketing Nederland. Marja Versleijen, Directeur van afdeling Mobility & New Energies: “Wij plaatsen al een aantal jaren de infrastructuur voor de Metropoolregio van Amsterdam (MRA) in de provincies Noord-Holland, Flevoland en Utrecht. Met deze aanbesteding is de stad zelf daar ook aan toegevoegd.”

Infrastructuur in Amsterdam

Amsterdam biedt echter weinig mogelijkheden voor grootschalige infraprojecten legt De Geus uit: “Als je denkt aan een omvangrijk laadplein met 40 palen, dan leent een binnenstad als die van Amsterdam zich daar niet voor. Daarom moet je daar in kleine clusters (drie palen met twee aansluitpunten – red.) gaan denken. Dan is er ruimte genoeg.”

Naast het recent gewonnen concessiegebied worden in de gemeente ook drie bestaande servicestations tot slimme ‘Mobility Hubs’ aangepast, waarin verschillende vormen van duurzaam (deel)vervoer en duurzame energie bij elkaar komen. Eenvoudig stap je hier over op een ander vervoersmiddel, bijvoorbeeld een elektrische fiets of scooter of een elektrische auto. Daarmee vormen deze Mobility Hubs een mooie oplossing om efficiënt gebruik te maken van de openbare ruimte en de bestaande infrastuctuur.

Friese palen

De provincie Friesland, waar in februari van 2022 óók de eerste TotalEnergies laadpalen in de grond gaan, biedt een interessant contrast met de Randstad. “In steden als Amsterdam en Utrecht ligt de laaddichtheid erg hoog. In Friesland zie je het tegenovergestelde”, vertelt De Geus. “Daar zijn tal van dorpen waar nog geen laadpaal te vinden is in het publieke domein. Door die palen daar tóch neer te gaan zetten haal je een drempel weg om niet elektrisch te gaan rijden.”

De exacte locaties lijken daar een minder groot obstakel. “In een stad met een hoge dichtheid werk je met ontzettend veel data en uitgebreide algoritmes om te bepalen waar nieuwe laadpalen kunnen komen. In kleine dorpen kun je makkelijker kijken naar waar die paal het handigst komt te staan”, concludeert hij.

Smart solutions

Die nieuwe palen in Amsterdam en Friesland zijn een welkome stimulans voor de consument, al steekt het eerste probleem al snel de kop op. De elektriciteitsnetbeheerders hebben een zware taak om voldoende capaciteit beschikbaar te hebben om te kunnen leveren. In heel Nederland gaat het netwerk dan ook op de schop. En ook TotalEnergies in Nederland draagt bij aan een oplossing middels ‘slim laden’, waarmee op afstand het laden kan worden gestopt of hervat, en met ‘smart grid-oplossingen’, waardoor vraag en aanbod van elektriciteit optimaal op elkaar afgestemd kunnen worden. Technologieën waar het energieconcern veel in investeert, om zodoende de druk op het netwerk te verlagen.

En dan zijn we er nog niet, weet Versleijen. “Wat we ook niet moeten vergeten is dat al die nieuwe voertuigen eerst allemaal geleverd moeten worden. De afgelopen periode zagen we bijvoorbeeld dat de chipindustrie leverproblemen heeft. Daar heb je óók nog altijd rekening mee te houden.”

Energizing the Future

De Geus: “Amsterdam durft gelukkig dede stip aan de horizon écht heel ver te zetten. We werken met veel gemeenten en provincies in Nederland samen, die hun visie op elektrisch rijden meestal goed aan laten sluiten op de werkelijkheid van vandaag, maar Amsterdam legt de lat heel erg hoog. Daarmee zijn zij een voortrekkersstad voor de rest van Nederland.”

Versleijen geeft aan dat die ambities hoog, maar niet onrealistisch zijn: “De doelstellingen van Amsterdam (en andere gemeenten) zijn absoluut haalbaar. Maar het is wel zaak dat iedereen op deze weg blijft doorgaan. Zowel landelijke als lokale overheden, bedrijven als bewoners zullen hun steentje moeten bijdragen. Anders wordt het een stuk lastiger. Wij zetten ons in ieder geval voor de volle 100 procent in om de samenleving voor te bereiden op de toekomst van duurzame energie en mobiliteit. We noemen dat: Energizing the Future.”

Read more
ChargeSim
02/242022

‘Met analyse en simulatie van laadinfra-opties kunnen tienduizenden euro’s bespaard worden’

Uncategorized ChargeSim, elektrisch vervoer, laadinfrastructuur, laden, openbaar vervoer by Congres Laadinfra

De transitie van een diesel aangedreven naar een elektrisch aangedreven busvloot is in Nederland goed op gang gekomen. Om te verzekeren dat de dienstverlening ook bij de inzet van elektrische voertuigen succesvol kan worden uitgevoerd, wordt er echter vaak een overcapaciteit aan laadinfrastrucuur geïnstalleerd. Een grondige analyse en het gebruik van simulatietechnieken in de planningsfase, kunnen volgens ChargeSim onnodig hoge kosten en een overdadige elektriciteitsvraag voorkomen. 

Van de totale busvloot van meer dan 5.200 bussen in Nederland, zijn inmiddels bijna 1.500 bussen vervangen door zero-emissie exemplaren. Deze ontwikkeling wordt ook bij het truckvervoer verwacht. De kosten die gepaard gaan met de installatie van de benodigde laadinfrastructuur voor deze voertuigen zijn echter aanzienlijk en het ontwerp daarvan is gezien de vele factoren waarmee rekening moet worden gehouden vaak complex. Er kan hierbij gedacht worden aan de netaansluiting, laadpalen, batterijcapaciteit en parkeerlocaties.

Andrew Rutgers, CEO van ChargeSim, werkt al meerdere jaren met grote openbaar vervoersmaatschappijen en ingenieursbedrijven. Hij is betrokken bij de aanleg van laadinfrastructuur en weet uit ervaring wat een gedegen voorbereiding en simulatie kunnen bijdragen. “Er zijn voor busmaatschappijen en vervoersondernemingen veel aspecten te onderzoeken en mee te nemen in de besluitvorming rond de aanleg van laadinfrastructuur. De impact van een verandering in een enkel element op het totaalbeeld is vaak groot. Ervaring leert dat er nog regelmatig belangrijke zaken over het hoofd worden gezien.”

Belangrijke aandachtspunten

Zo blijkt dat er niet altijd rekening wordt gehouden met de piek- en daltarieven voor elektriciteit. Deze bepalen volgens hem echter uit het oogpunt van elektriciteitskosten de beste laadmomenten en hebben een directe impact op de benodigde laadinfrastructuur. “Vaak wordt ook de tijd die de installatie van de nodige netcapaciteit vraagt sterk onderschat. Uit ervaring blijkt dat dit afhankelijk van de locatie en behoeften regelmatig meerdere jaren in beslag kan nemen en daardoor tot uitstel kan leiden van de daadwerkelijke inzet van elektrische bussen.”

Daarnaast is er vaak nog de neiging om onnodig een te groot aantal snelladers in te zetten. Naast de aanzienlijk hogere kosten van de laders zelf, stelt Rutgers dat dit ook een negatieve impact op de batterijcapaciteit en -levensduur. “Het is belangrijk te analyseren of en waar snelladers het beste ingezet kunnen worden. En dat is waar een simulatietool een belangrijke toegevoegde waarde kan leveren. Een tool als ChargeSim geeft namelijk de mogelijkheid de elektriciteitsbehoefte te bepalen, de laadbehoeften- en opties per dagdeel te bepalen, maar ook de niet te onderschatten invloed van de lay-out en parkeerlocaties op de benodigde infrastructuur en het uitvoeren van de dienstregeling. Ook zal je bijvoorbeeld opties voor energieopslag en het gebruik van zonne- energie en de impact daarvan op het laadinfra-ontwerp willen simuleren.”

Tijdig in gesprek met de netbeheerder

Op basis van zijn ervaringen met een grote openbaar vervoersorganisaties in Europa en Noord-Amerika raadt Rutgers aan om vooral zo tijdig mogelijk met de netbeheerder in gesprek te gaan over de netbehoeften. Daarnaast is het belangrijk dat een bedrijf zich realiseert wat de impact is van het rijden met elektrische bussen op de dienstregeling en welke veranderingen daarin nodig zouden kunnen zijn voor een succesvolle operatie. Elektrisch vervoer vraagt volgens hem namelijk om een andere manier van denken. “Vermijd ook het dupliceren van ingebouwde marges. Vanzelfsprekend zal je rekening moeten houden met de noden in extreme omstandigheden, zoals een zeer koude winterdag, maar het voorzien van zowel extra netcapaciteit als krachtigere laders én sterkere batterijen leidt tot onnodige extra kosten. Een grondige analyse en simulatie van de infrastructuur-opties kan tientallen duizenden euro’s aan besparingen opleveren in zowel infrastructurele als operationele kosten.”

Op 22 maart vertelt Bastiaan Zwijnenburg namens ChargeSim over hoe slim laadmanagement voor zware voertuigen kan leiden tot flinke besparingen in investeringen en elektriciteitsverbruik. Bekijk het hele programma en meld je hier aan voor deelname aan het congres.

Read more
Congres Laadinfra ’23 wordt georganiseerd door:

ProMedia Productions B.V.
Weena 505 B18
3013 AL Rotterdam

Algemene voorwaarden

KvK-nummer: 30142004
BTW-nummer: NL805795376B01

Privacy policy